■ ユーロスター Class 373/TGV TMST 3308 （イギリス国立鉄道博物館）
ユーロスター Class 373/TGV TMSTは、イギリス・ロンドンのセント･パンクラスから英仏海峡トンネルを経由しフランスのリール・パリ/ベルギーのブリュッセル間で運転されている高速鉄道車両です。
機関車＋9両（7両）の客車を1編成とした動力集中方式で、2編成を組合せて20両（16両）編成で運用されています。
電気方式は、交流25,000V 50Hz（LGV、CTRL、およびイギリス国内の架線電化区間）、直流3,000V（ベルギー国内の在来線）の複電源対応で、それぞれに対応するパンタグラフ（架空電車線方式）が搭載されています。（一部の編成は、フランス国内の在来線用の直流1,500Vについても対応）
1994年～2007年までは、イギリス国内は直流750 V（第三軌条方式）の区間での運転だったことから、機関車の台車には集電シューも搭載されていました。
2015年11月に後継となるClass 374 ユーロスターe320の営業運転が開始されており、内外装ともリニューアルされた編成の登場や廃車も進んでいます。
廃車となった編成のうち、2015年に3308編成（Class 373/2） の機関車がヨークにあるイギリス国立鉄道博物館にて展示されており、2018年9月に訪問した際に撮影しましたのでまとめたいと思います。
● 0系新幹線との並び
博物館のグレート・ホール内に展示されており、0系新幹線（H94編成 東京寄り先頭車 22-141号車）と合わせて撮影することが可能。
● 前面
営業運転では通常撮影することのできない前面。
● 車体
機関車1両のみの展示ですが、屋内での保存のためきれいな状態です。
・ 「ユーロスター」ロゴ
・ 編成番号表記
・ メーカーズプレート
● 連結面
通常運転では見ることのできない連結面側。
・ 連結器
● パンタグラフ周辺
後位側に2基のパンタグラフを搭載。
● 台車
・ 前位側
・後位側
● 車両ガイド
当然、英語表記です。
実写写真は、ロンドン セントパンクラス・インターナショナル駅に停車中の同車。
（イギリス国立鉄道博物館 2018/09/13）
【関連記事】
※ 2013年～2014年の年末年始のイギリス旅行にて、ユーロスターでパリに行った時にセント・パンクラス・インターナショナル駅、パリ北駅にて撮影した際の写真をまとめています。
● Eurostar Class 373/TGV TMST・実車編
http://ntmuseum.blog130.fc2.com/blog-entry-449.html
※ JR西日本より寄贈された0系東海道・山陽新幹線。2010年11月に訪問した際に撮影した写真をまとめています。
● 新幹線 22-141 （イギリス国立鉄道博物館）
http://ntmuseum.blog130.fc2.com/blog-entry-268.html
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2019/05/28 (火) [イギリス]
■ ノーザン・レール Class 142 ペイサー
Class 142は、 ペイサーの愛称を持つディーゼルカー（Diesel Multiple Unit）で1985年に登場、1987年までに96編成が製造されました。
車両構造はバスを基本に設計され2軸車2両編成で構成されたレールバスで、現在はアリーヴァ・トレインズ・ウェールズ及びノーザンにて運用されていますが、バリアフリーに対応していないことから2019年度中に運用を終了する予定です。
模型はダポール（Dapol）製で、プロタイプはノーザン・レールカラーの142065編成（55715＋55761）。
メーカーからの製品化発表は2012年でしたが、何度か延期が発表され2019年2月にようやくリリースされました。
同時に5色のカラーリングがリリースされましたが、それぞれアナログ仕様・DCCデコーダ付が用意されています。
編成は実車と同じく2両で、片側1両に動力ユニットが組み込まれていますが、2軸車のため中間部は通電機構を備えるフック式となっています。
前面のカプラーはTOMIX製のTNカプラーで重連運転に対応していますが、数種類のナックルカプラーも同梱されており、任意に交換が可能です。
● 製品パッケージ
2両が1つのクリアケースに収まる特殊仕様。
● 55715
動力ユニットが組み込まれた車両。
● 55761
● 前面
前面のカプラーはTOMIX製TNカプラーが標準装備（伸縮機構はなし）。
● 連結部分
中間部のカプラーは、通電機構を持つフック式。
幌は可動式です。
● 床下構造
2軸車2両構造で、動力車・トレーラーとも床下部分は同一構造。
トラクションタイヤは使用されていません。
● ライト類
前面のヘッドライト・標識灯・テールライトは点灯式。
室内灯については車両構造上、メーカーオプションでの対応はしていません。
・ ヘッドライト・標識灯
ヘッドライトについては右側のみ点灯。
・ テールライト
■ ノーザン Class 142 ペイサー
ヨーク駅に停車中のノーザン Class 142 ペイサー 142091編成。
55741＋55787の2両編成。
模型とカラーリングは同じですが、側面のロゴや文字は消されています。
（ヨーク駅 2018/09/13）
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2019/05/13 (月) [1/148 Northern Rail]
■ 熊本電気鉄道03形 03-131＋03-831
前回、熊本電気鉄道01形01-135＋01-635（くまモンラッピング・イエロー）の実車についてまとめましたが、今回は同じく元東京メトロの車両である日比谷線03系より改造された03形の実車写真についてまとめてみました。
今回は菊池線 北熊本駅→上熊本駅にて乗車しています。
【前回の記事】
● 熊本電気鉄道01形 01-135＋01-635（くまモンラッピング・イエロー） 実車編
http://ntmuseum.blog130.fc2.com/blog-entry-1260.html
熊本電気鉄道03形は、東京メトロ日比谷線用03系 第31編成（1993年度製の6次車 ）の1号車・8号車の両先頭車より改造された車両で、2018年度に2両編成×1本が登場しました。
銀座線01系を改造した01形に比べて、軌間や集電方式は同じものの03-制御車からの改造のため、03-1316については制御電動車化の改造が行われ、屋根上へのシングルアームパンタ・床下へ制御機器の設置、電動機付き台車への交換等が施工されています。
車体はカラーリングも含めて東京メトロ日比谷線時代のままで、ワンマン運転対応用として前面にはサイドミラーが設置されていますが、今のところ他社に設置されている前面床下へのスカートは未装着となっています。
● 6000形6231A＋6238Aとの並び
北熊本駅発着の際に車庫に留置していた6000形6231A＋6238Aとの並び。
● 03-131
東京メトロ日比谷線時代は中目黒寄り連結されていた元制御車（8号車）。
熊本電鉄入線にともない、パンタグラフ/制御機器の新設・電動車化が施工されています。
・ フロントガラス部分
・ 乗務員室扉部分
会社ロゴは張替えられていますが、号車番号を示す「８」のプレートは残っています。
・ パンタグラフ
前位側。
後位側。
● 03-831
東京メトロ日比谷線時代は北千住寄り連結されていた元制御車（1号車）。
・ 乗務員室
運転台についてはワンハンドルマスコンに変更されています。
・ 前面風景
ちょうど北熊本駅に入線してきたのは6000形6111A＋ 6118A。
隣接する車庫に留置していたのは同じ6000形6231A＋6238Aで、03形も含めて東京から来た車両。
（熊本電鉄北熊本・上熊本駅 2019/05/04）
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2019/05/12 (日) [鉄道写真]
■ 熊本電気鉄道01形 01-135＋01-635（くまモンラッピング・イエロー） 実車編
前回までに、熊本電気鉄道01形 01-136＋01-636（くまモンラッピング・シルバー）及び01-135＋01-635（くまモンラッピング・イエロー）の模型についてまとめましたが、今回は先日熊本電鉄北熊本駅にて撮影した実車写真についてです。
【前回までの記事】
● 熊本電気鉄道01形 01-136＋01-636（くまモンラッピング・シルバー）
http://ntmuseum.blog130.fc2.com/blog-entry-1258.html
● 熊本電気鉄道01形 01-135＋01-635（くまモンラッピング・イエロー）
http://ntmuseum.blog130.fc2.com/blog-entry-1259.html
熊本電気鉄道01形は、東京メトロ銀座線01系 第35編成・第36編成の1号車・6号車の両先頭車より改造された車両で、2014年度・2015年度に2両編成×2本が登場。
軌間や集電方式が異なる事と制御車からの改造のため、01-135・01-136については制御電動車化に伴いシングルアームパンタ・制御機器の新設、全車とも台車の交換（川崎重工業製「efWING」）されています。
車体幅についても既存車両比べ狭いことから乗降口にドアステップが増設され、ワンマン運転対応用としてサイドミラーが設置されました。
車体はカラーリングも含めて東京メトロ銀座線時代のままでしたが、後に前面にはスカートが設置され、 01-135＋01-635の編成については東京メトロ1000系のイエローを基調に「くまモンラッピング」が施されています。
● 01-135
東京メトロ銀座線時代は渋谷寄り連結されていた元制御車。
熊本電鉄入線にともない、パンタグラフ/制御機器の新設・電動車化が施工されています。
● 01-635
東京メトロ銀座線時代は浅草寄り連結されていた制御車。
・ 先頭部
● 01-136＋01-636（くまモンラッピング・シルバー）
この日は、 01-136＋01-636（くまモンラッピング・シルバー）の編成については、同駅に隣接する車両基地にて5000形5101Aの後ろに留置されていました。
（熊本電鉄北熊本駅 2019/05/04）
■ TOMYTEC 鉄道コレクション 熊本電気鉄道01形 くまモンラッピング・イエロー 2両セット
■ TOMYTEC 鉄道コレクション 熊本電気鉄道01形 くまモンラッピング シルバー 2両セット
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2019/05/12 (日) [鉄道写真]
■ 熊本電気鉄道01形 01-135＋01-635（くまモンラッピング・イエロー）
前回、熊本電気鉄道01形 01-136＋01-636（くまモンラッピング・シルバー）についてまとめましたが、今回は同時に発売された「01-135＋01-635（くまモンラッピング・イエロー）」についてです。
【前回の記事】
● 熊本電気鉄道01形 01-136＋01-636（くまモンラッピング・シルバー）
http://ntmuseum.blog130.fc2.com/blog-entry-1258.html
熊本電気鉄道01形は、東京メトロ01系の第35編成・第36編成の1号車・6号車の先頭車を改造して導入された車両で、2014年度・2015年度に2両編成×2本が登場しました。
軌間や集電方式も異なる事から改造は多岐にわたり、01-135・01-136については、シングルアームパンタ・制御機器の新設、全車とも台車の交換（川崎重工業製「efWING」）されています。
車体幅についても既存車両比べ狭いことから乗降口にドアステップが増設され、ワンマン運転対応用としてサイドミラーが設置されました。
車体はカラーリングも含めて東京メトロ銀座線時代のままでしたが、後に前面にはスカートが設置されました。
01-135＋01-635の編成については、東京メトロ1000系のイエローを基調に「くまモンラッピング」が施されています。
今回も別売パーツを使用してNゲージレイアウトでの走行が可能な状態にしています。
● 使用パーツ
・ TOMYTEC TM－10R Nゲージ動力ユニット16m級A
・ TOMYTEC TT－03 Nゲージ走行用パーツセット（2両分・黒）
・ TOMIX 0284 パンタグラフ C-PS27N（2個入り）
※ TOMIX製品より近似の形を指定
・ KATO 11-704 KATOカプラー密連形Aグレー 20個入
● 01-135
東京メトロ銀座線時代は渋谷寄りの制御車。
模型は動力ユニットを組み込み、パンタグラフ・カプラー（連結面側）の交換、を行っています。
● 01-635
東京メトロ銀座線時代は浅草寄りの制御車。
模型は金属車輪化・ウェイトの取付け、カプラー（連結面側）の交換を行っています。
● 01-136＋01-636（くまモンラッピング・シルバー）との並び
【関連記事】
● 東京メトロ 銀座線 01系（01-029F）
http://ntmuseum.blog130.fc2.com/blog-entry-25.html
● 東京メトロ 銀座線 01系（01-029F）・その2
http://ntmuseum.blog130.fc2.com/blog-entry-398.html
● 東京メトロ 銀座線 01系（01-029F）・その3
http://ntmuseum.blog130.fc2.com/blog-entry-434.html
【追記】
※ 熊本電気鉄道01形 くまモンラッピング・イエローの実車記事を更新しました。
● 熊本電気鉄道01形 01-135＋01-635（くまモンラッピング・イエロー）
http://ntmuseum.blog130.fc2.com/blog-entry-1260.html
■ TOMYTEC 鉄道コレクション 熊本電気鉄道01形 くまモンラッピング・イエロー 2両セット
■ TOMYTEC TM－10R Nゲージ動力ユニット16m級A
■ TOMYTEC TT－03 Nゲージ走行用パーツセット（2両分・黒）
■ TOMIX 0284 パンタグラフ C-PS27N（2個入り）
■ KATO 11-704 KATOカプラー密連形Aグレー 20個入
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2019/05/10 (金) [1/150 熊本電気鉄道]
