Neko Transport Museum

■ 台湾鉄路管理局 DR3100型気動車

台湾鉄路管理局DR3100型気動車は、1998年8月より自強号として運用を開始したディーゼルカーで、3両編成×10本の30両が製造されました。

同時期に製造されたDR1000型と共通設計となっており、ステンレス車体に動力用エンジンについてはカミンズ製NTA855R1ディーゼルエンジンを両先頭車に1機ずつ搭載しています。
車内は回転クロスシート仕様で、南廻線を中心に台湾南部の自強号用として運用されています。

模型は、鐵支路模型有限公司（TouchRail）からリリースされている「VM 3050 VM3050 DR3100型6両セット」で、3両編成×2のうち片方の編成の中間車に動力ユニットが組み込まれています。
メーカーオプションで室内灯を取付ける事が出来ます。

プロトタイプは、第18編成と第19編成となっており、車両番号はDR3116＋DR3158（M）＋DR3115＋DR3118＋DR3159＋DR3117の6両。（セットに含まれる編成表順）
先頭車は全車ヘッドライト・テールライトが点灯し、床下のスイッチでON/OFFが可能となっています。

● DR3116







● DR3158（M）



● DR3115



● DR3118



● DR3159



● DR3117

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● 先頭部





● 屋根上機器



● 先頭車車端部

連結器は先頭部・中間部を含めて伸縮機構付の自連タイプ。



● 中間車

左側がDR3159で、右側がDR3158（M）。
動力ユニットは窓下に収まっており、線路からモーターカバーまでも比較的スペースが開いています。



● ヘッドライト・テールライト

左側がDR3116で、右側がDR3117。
6両編成での運転を考慮し、中間の先頭車についてはスイッチをOFFに設定。

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■ 亀屋さん・HO（16番）ケージレイアウト

先日、大阪日本橋にある鉄道模型店「亀屋」さんへ立ち寄り、HO（16番）ケージレイアウトにて模型運転を行いました。

【お店のホームページ・ブログ】

● ホームページ・・・http://fgrc2010.p2.weblife.me/index.html

● ブログ
・ 大阪亀屋へようこそ・・・http://osakakameya.blog.fc2.com/

※ 同店のNゲージ・HO（16番）ゲージレイアウトについては以前の記事をご覧下さい。

● 亀屋さん・NケージレイアウトとJR四国 2000系キット（HO）のサンプル
http://ntmuseum.blog130.fc2.com/blog-entry-1269.html

● 大阪日本橋 亀屋さん・HOケージレイアウト
http://ntmuseum.blog130.fc2.com/blog-entry-1185.html

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■ HO（16番）ケージレイアウト

現在のHOゲージレイアウト。
地上5線・高架2線の6線同時運転が可能で、直線も長くフル編成での運転にも適しています。

● 全景





● 地上線・高架線ホーム

レイアウトの中央部分の直線区間に設置されている地上線・高架線ホーム

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■ 持参車両

今回持参した車両は、営団地下鉄 5000系千代田線北綾瀬支線 3両編成と、会津（東武）6050系61200番台 2両編成でした。





● 営団地下鉄 5000系千代田線北綾瀬支線

大阪へ持参前にセットに付属していた前面用のワイパーを取付け。







● 会津（東武）6050系61200番台







● 会津鉄道AT-700形・750形

亀屋さんの所有する会津鉄道AT-700形・750形「AIZUマウントエクスプレス」。







（大阪日本橋 亀屋 2019/11/11）

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■ 会津鉄道 6050系200番台 61201F

会津鉄道6050系200番台は、1990年10月12日の会津田島駅－会津高原駅間電化開業及び野岩鉄道会津鬼怒川線・東武鬼怒川線・日光線・伊勢崎線との直通運転開始に伴い製造された車両で、東武鉄道6050系・野岩鉄道6050系100番台と共通設計となっています。
運用については3社所属車とも共通化されており、全車東武鉄道南栗橋車両管区新栃木出張所に配置されています。

模型はU-TRAINS製の1/80（軌間16.5mm）モデルで、同社製東武鉄道6050系シリーズのうち「会津鉄道61200系 62201F」としてリリースされた製品。
車体中央に会津鉄道の社紋が入ったモハ61201（M車）＋クハ62201の2両編成です。

行先表示関係はについては下記の表記がセットされています。

● 前面・・・種別表示/快速 行先表示/会津田島
● 側面・・・快速・（鬼怒川温泉）会津田島





● モハ61201

浅草向き制御電動車で主制御装置、パンタグラフを搭載。
模型は動力ユニット（ＬＮ14モーター＋MPギア）が搭載されています。





主抵抗器が並ぶ側面。
車体中央には会津鉄道の社紋と車番「61201」が表記されています。



・ パンタグラフ

フクシマ製PS48Sに強制パンタ昇降装置が再現されています。



・ 先頭部側面

台車については実車はSUミンデン型のFS529B（モハ61201）・FS029B（クハ62201）が使用されていますが、模型はS形ミンデン式のFS384 （カツミ製）＋ボルスターアンカーとなっています。



● クハ62201

東武日光・新藤原・会津田島向き制御車。





・ 車端部

トイレが設置されている車端部。

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■ ライト類

先頭部のライトはヘッドライト・テールライト・通過表示灯が点灯します。
室内灯については白色LEDによる照明板方式です。

● ヘッドライト

同時に通過表示灯も点灯。



● テールライト



● 室内灯





・ 車内座席部分

クロスシートが再現されている車内。
車体中央には会津鉄道の社紋と車番「62201」が表記されています。

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■ 営団地下鉄 千代田線北綾瀬支線 5000系

営団地下鉄（帝都高速度交通営団） 5000系は、東西線用として1964年に登場した通勤形電車で、1969年～1970年製の4次車の一部、1979年製の6次車の一部は千代田線用として増備され、綾瀬駅－代々木上原駅間及び相互直通運転先の国鉄常磐緩行線綾瀬駅－我孫子駅間で運用されていました。（小田急電鉄への乗り入れは6000系第2編成以降のみ）

1979年に開業した千代田線北綾瀬支線（北綾瀬駅－綾瀬駅間）は、6000系第一次試作車（ハイフン車）と共に、3両編成の5000系にて運用が開始され、1981年に千代田線用の5000系は北綾瀬支線用の3両編成×2本を除き東西線に転属。
その後、分散冷房を搭載した冷房化改造が実施されましたが、2000年に東西線で使用されていた5000系アルミ車3両編成×2本に置き換えられました。
この5000系アルミ車についても、同じく東西線で使用されていた05系改造車に置き換えられ、すでに廃車となっています。

模型はカツミ製の1/80（軌間16.5mm）モデルで、「営団地下鉄5000系 非冷房車 冷改車 千代田線北綾瀬支線 3両セット」として2011年5月にリリースされた製品。
プロトタイプは、1967年に千代田線用として製造された5000系4次車のうち、綾瀬支線で運用されていた5000形＋5200形（M車）＋5800形の3両編成で冷房改造前の仕様です。（台車はミンデンドイツ式FS358形）

運行番号は「96S」行先方向幕は「綾瀬－北綾瀬」が装着済み。





● 5000形

北綾瀬支線北綾瀬寄りの制御電動車で、後位側にパンタグラフが搭載されています。







● 5200形

中間電動車で、後位側にパンタグラフが搭載されています。
模型は動力車となっており、EN22モーター＋MPギアシステム仕様。



● 5800形

北綾瀬支線綾瀬寄りの先頭車。

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● ライト関係

ヘッドライト・テールライトはLED仕様、室内灯はLED仕様のFLパネルライトが採用されています。



・ ヘッドライト





・ テールライト





● パンタグラフ周辺

5000形・5200形については後位側に菱形パンタグラフが搭載され、ヒューズボックス・床下に伸びる配管については5000形が片側1組、5200形が両側2組となっています。

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■ Nゲージとの比較

マイクロエース製で、営団地下鉄5000系冷改車 綾瀬支線3両セットとの比較。
Nゲージの方は、冷房改造後の仕様。



【参考記事】

● 営団地下鉄 北綾瀬支線 5000系
http://ntmuseum.blog130.fc2.com/blog-entry-220.html

● 営団地下鉄 5000系（北綾瀬支線） 室内灯取付け
http://ntmuseum.blog130.fc2.com/blog-entry-498.html

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■ LNER Class A4 No.4468 マラード（Mallrad）

LNER Class A4は、1935年～1938年にかけて35両が製造されたロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 （LNER） の蒸気機関車で、高速化のために流線型の車体に車軸配置は4-6-2となっています。

No.4468 マラードは、1938年にドンカスターで製造され同年7月3日に蒸気機関車の世界最高速度記録である203km/hの記録を樹立しました。

1963年に引退しその後1988年に製造50周年を記念して動態に復元されましたが、2003年9月に再び引退。
その後は、ヨークにあるイギリス国立鉄道博物館のグレートホール内にて静態保存されています。

模型はDapol社製で、2016年リリースされた製品。
（品番/製品名：Dapol 2S-008-008D A4 Valanced Mallrad 4468 Garter Blue LNER DCC FITTED）

動輪半分の高さまでボディーで覆われた仕様で、他の同社製テンダー機関車と同じく動力ユニットはモーターはテンダーに組込まれ、シャフトを使用して機関車本体の動輪を駆動する方式。

カプラーは前後ともアーノルドカプラーが標準装備となっていますが、交換用に自連タイプのカプラー及びマグネマティックカプラーが付属しています。

テンダーと機関車本体を結ぶシャフト・集電用配線ケーブル、トラクションタイヤなどの予備パーツも同梱されています。



● 機関車



・ 先頭部

煙突と先輪のある先頭部。
側面には「Mallard」のプレートが取り付けられています。



・ 動輪

流線形ボディーは動輪の約半分の高さまで覆われています。



・ 運転室

運転室と従輪のある機関車後部。
模型はテンダーに組み込まれたモーターと機関車本体がシャフトで結ばれ動輪を動かす仕組み。



・ テンダー

炭水車。
後位側の連結器は、アーノルドカプラーからマグネマティックカプラーに交換しています。





模型はモーターが組み込まれています。
購入した製品はDCC仕様のため、付属のダミープラグに交換。



DCCデコーダー（6Pin）とダミープラグ。
（左がダミープラグで、右がDCCデコーダー）



● 試運転

DCCデコーダーを外しアナログ化、カプラー交換を行いレイアウトで試運転。
同じLNERのClass A3 No.4472 フライング・スコッツマンなどと並べてみたいところです。

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■ LNER Class A4 No.4468 マラード（イギリス国立鉄道博物館）

ヨークにあるイギリス国立鉄道博物館のグレートホール内にて静態保存されているLNER Class A4 No.4468。



（イギリス国立鉄道博物館 2018/09/13）

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